2024 아우디 SQ8e

아우디는 아우디의 플래그십 럭셔리 전기 SUV인 Q8 e-트론(이전 게시물)에 추가 성능을 추가하는 2024년형 아우디 SQ8 e-트론에 대한 자세한 내용을 제공했습니다. SQ8 e-트론은 3개 모터 콰트로 구동계를 통해 향상된 가속, 향상된 핸들링 역학 및 향상된 견인력을 제공합니다.

3개의 전기 모터(프론트 액슬에 1개, 후면에 2개)는 2024 Q8 e-트론보다 94마력, 228lb-ft 더 많은 토크를 제공합니다. 3개의 모터 구동계는 표준 전기 토크 벡터링 덕분에 향상된 역동성과 견인력 기능과 함께 뛰어난 직선 성능을 제공합니다.

앞 차축은 비동기식 전기 모터로 구동되며(전원이 꺼진 경우 비동기식 모터는 항력을 유도하지 않아 효율성 향상에 도움이 됨), 뒷차축에는 각각 뒷바퀴에 동력을 공급하는 두 개의 비동기식 전기 모터가 있습니다.

부스트 모드에서 프론트 액슬 모터는 최대 210hp(157kW)를 생성하고 2개의 리어 모터는 각각 최대 185hp(138kW)를 생성합니다. 총 부스트 출력은 배터리 출력에 따라 496hp(370kW)로 제한되어 SUV가 4.2초 만에 0~60mph(0~100km/h 4.6초)에 가속할 수 있습니다. 최고 속도는 130mph로 제한됩니다.

SQ8 e-tron의 후면 전기 모터 2개는 단일 후면 모터 Q8 e-tron에 비해 핸들링 이점도 제공합니다. 공유 냉각 시스템을 제외하고 뒷바퀴 사이에는 물리적 연결이 없기 때문에 두 개의 전기 모터는 구동 토크를 완전히 가변적으로 각 바퀴에 분배할 수 있으며 이를 단 몇 초 만에 수행할 수 있습니다.

전기 토크 벡터링은 5밀리초 이내에 적절한 휠에 구동력을 전달할 수 있습니다. 이는 매우 낮은 지연 시간으로 기계식 차동 장치보다 약 5배 더 빠르게 반응합니다.

빠른 속도로 코너링할 때 뒷바퀴 사이에 동력을 빠르고 효과적으로 분배하면 민첩성을 향상시키기 위해 제동을 통한 토크 벡터링이 필요하지 않습니다. 코너에서 빠르게 가속할 때 외부 뒷바퀴는 최대 162lb.-ft를 수용할 수 있습니다. (220 N·m) 내부 휠보다 더 많은 토크. 전기 모터의 기어링을 곱하면 약 1,550lb.-ft의 휠 차이에 해당할 수 있습니다. (2,100Nm).

외부 휠로 전달되는 추가 토크는 기존 토크 벡터링 시스템에서처럼 브레이크를 사용하지 않고도 차량 회전을 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다. SQ8 e-트론의 핸들링 한계에 가까워지면 무부하 내부 앞바퀴가 약간 느려져 SQ8의 핸들링을 더욱 민첩하고 중립적으로 만들어 오버스티어 및 언더스티어 조건을 모두 최소화합니다.

SQ8 e-트론의 3개 모터 구동계의 또 다른 장점은 가속 시 견인력을 향상시키는 능력입니다. 뒷바퀴 하나가 마찰이 적은 표면(예: 얼음 조각, 젖은 잔디 또는 자갈)에 있는 경우 다른 두 모터 사이에 토크가 정확하고 빠르게 분배될 수 있습니다. 견인력이 높은 휠은 사용 가능한 거의 모든 토크를 받는 반면, 견인력이 낮은 휠은 거의 아무것도 받지 못하여 SQ8이 마찰이 낮은 표면에서 견인력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

EV의 낮은 무게 중심과 최적화된 측면 역학에 맞춰 조정된 모든 SQ8 e-tron 모델은 아우디의 콰트로 4륜 구동 시스템의 이점을 누리며 전자식 서스펜션이 포함된 에어 스프링, 5링크, 전면 및 후면 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 댐퍼 제어. 이를 통해 SQ8 e-트론은 주행 상황에 따라 지상고를 최대 76mm(3.0인치)까지 조정할 수 있어 다양한 도로 조건에 맞게 구성할 수 있습니다.

SQ8 e-tron의 4단계 전자 안정화 제어(ESC) 시스템은 전력 전자 장치 및 전기식 파워트레인과 완전히 통합되어 핸들링과 제어의 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다. ESC 시스템은 일반 주행 모드와 함께 스포츠 및 오프로드 모드를 제공합니다. 주행 특성은 표준 아우디 드라이브 선택 다이내믹 핸들링 시스템을 통해 조정될 수도 있으며, 자동, 편안함, 다이내믹, 효율성, 개별, 올로드 및 오프로드 등 7가지 사전 설정된 프로필 중에서 선택할 수 있습니다.