Harley의 새로운 Road Glide 및 Street Glide 자전거는 그 이름을 이어갑니다.

밀워키는 구불구불한 도로로 유명하지 않습니다. 100여 년 전에 도시를 지도에 올린 브랜드를 위해 지어진 것처럼 보이는 길고 평평하며 때로는 언덕이 많은 지역입니다. 2023 Harley-Davidson CVO Road Glide는 미시간 호숫가를 따라 흥얼거리며 수 마일을 쉽게 달렸습니다. 139ft lbs의 토크를 자랑하는 새로운 121입방인치 Milwaukee-Eight 모터는 2,500rpm에서 간신히 속도를 내고 있지만 Road Glide와 형제 Street Glide는 최고 수준의 Custom Vehicle Operation(CVO) 중 하나입니다. ) 모델 라인의 에디션은 Harley-Davidson의 프리미엄 투어링 자전거로, 둘 다 $42,999부터 시작합니다.

CVO Road Glide는 인상적인 높이부터 호황을 누리고 있는 Rockford Fosgate 오디오 시스템, 라이딩 보조 기능을 갖춘 12.3인치 터치스크린 대시보드까지 여러분의 주의를 사로잡습니다. CVO 제품군은 Harley-Davidson의 120주년을 기념하기 위해 정밀 검사를 받았습니다. 두 모델 변형 모두 안장에서 오랜 시간 동안 사용할 수 있도록 설계되었으며 두 모델 사이의 기계적 차이가 거의 없습니다. 즉, Street Glide의 포크 장착형 페어링과 Road Glide의 프레임 장착형 페어링을 제외하면 말이죠.

Street Glide의 페어링 구성은 페어링뿐만 아니라 거대한 대시보드와 앞바퀴에 가해지는 모든 무게를 다루기 때문에 자전거의 스티어링에 동급 제품에 비해 약간 더 무거운 느낌을 줍니다. 이들은 Street Glide와 Road Glide의 무게가 각각 838파운드와 862파운드인 매우 큰 기계입니다. 둘 다 조정 불가능한 포크와 트윈 에멀젼 리어 쇼크를 실행합니다. 그리고 승차감은(적어도 내 몸무게만 있고 승객이나 짐이 없는 경우) 기분 좋게 매끄러웠지만 Harley-Davidson은 탑재량이 증가하거나 감소할 때 쉽게 변경할 수 있도록 전자식으로 조정 가능한 서스펜션을 장착했어야 했다고 생각합니다. 누락된 또 다른 기능은 이 가격, 독점성 및 장거리 목적의 자전거에 제공되어야 하는 레이더 적응형 크루즈 컨트롤입니다.

새로운 121 모터의 가장 큰 개선 사항 중 하나는 수년 동안 일본 제조업체의 필수 요소였던 VVT(가변 밸브 타이밍)가 추가된 것입니다. VVT를 사용하면 초기 토크 전달이 보다 원활해지고 연비가 5% 향상됩니다. 39ft lbs의 토크 증가는 시스템의 또 다른 이점입니다.

자전거의 코너링 여유 공간은 32도이므로 자전거를 최대한 활용하려면 부드럽고 신중하게 움직여야 합니다. 이들은 급하게 라이딩하는 데 도움이 되지 않는 오토바이입니다. 오히려 보다 편안한 접근 방식을 장려하고 보상합니다. 길을 쫓는 대신 길이 당신에게 오도록 하십시오. 두 가지 중 우리가 선택한 것은 확실히 더 큰 페어링, 더 높게 설정된 핸들 바, 약간 더 빠른 스티어링 덕분에 Road Glide입니다. 그러나 둘 다 라인업에서 매우 잘 완성된 항목입니다. 디자인의 디테일은 훌륭하고 전자 서스펜션과 레이더 보조 크루즈 컨트롤이 부족한 점이 아쉽지만 CVO Street Glide와 CVO Road Glide는 모델 이름에 걸맞은 용이성으로 광범위한 지면을 커버하는 데 탁월합니다.

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